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Car-2-Car, le auto si parleranno così?

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Scritto da Davide Zunino

Credits: Nissan

Prende sempre più corpo il progetto di scambio dati tra veicoli sulla banda dei 5,9 Ghz. In un futuro prossimo le auto saranno in rete, in maniera simile ai dispositivi Wi-Fi: ma a patto che…

E se le auto si parlassero tra di loro? A scanso di equivoci meglio chiarire: l’idea non è nata sullo storyboard di Cars, ma nei laboratori di ricerca di buona parte dei produttori, e non da poco tempo: diciamo da almeno cinque anni. La proposta più solida al riguardo si chiama Car-2-Car, ed è tradotta in pratica da un consorzio che raggruppa una trentina di marchi, tra cui Audi, BMW, Daimler-Mercedes, Fiat, Renault, Volkswagen e Volvo.

La prima ad uscire allo scoperto è la casa di Monaco, non con un annuncio di prodotto ma con qualcosa in più della canonica dichiarazione d’intenti: diciamo che BMW ha tracciato le linee-guida con buona precisione (magari avocandosi in questo modo il ruolo di leader, il che non guasta). In sintesi, sono due le condizioni che permettono uno sviluppo globale di un sistema di comunicazione: una piattaforma tecnologica comune per definire uno standard e le relative interfacce, e una radiofrequenza univoca per veicolare il traffico dati.

Nel primo caso, gli sforzi sono ancora in corso; nel secondo, l’Unione Europea ha riservato ad agosto la banda dei 5,9 Ghz per questo scopo, aggiungendo un tassello importante al progetto Intelligent Car Initiative. Il canale tecnologico, quindi, è già disponibile, così come - a grandi linee - la tipologia dei dati da scambiare: eventuali rischi e anomalie presenti sulla strada, dalla lastra di ghiaccio alla fila imprevista. Insomma, un terzo occhio per il guidatore, derivante dall’altrui esperienza.

Una sorta di Wi-Fi in grado di mettere in rete le auto predisposte? Proprio così: Car-2-Car è, in definitiva, una sorta di Wide Area Network di veicoli in movimento. Che però potrebbe non essere la soluzione ultima: non tutti i produttori hanno aderito al progetto, e le voci fuori dal coro - ad esempio, Nissan e General Motors, che stanno lavorando su tecnologie simili - dovranno essere compatibili tra di loro. Perché la comunicazione tra le auto non deve tramutarsi in una torre di Babele.